Novas

O mercado de carga aérea continuou volvendo a un crecemento récord de 18 meses en outubro a medida que a economía global se desacelerou e os consumidores apertaron as súas carteiras mentres aumentaba o gasto en servizos.

A industria das compañías aéreas entrou nunha típica tempada alta, aínda que hai poucos signos de aumento da actividade de transporte marítimo, a demanda e as tarifas de frete que normalmente deberían aumentar están caendo.

A semana pasada, a firma de intelixencia do mercado Xeneta informou de que os volumes de carga no mercado de carga aérea caeron un 8% en outubro con respecto ao ano anterior, o que supón o oitavo mes consecutivo de descenso da demanda. A tendencia á baixa intensificouse desde setembro, con un descenso dos volumes de mercadorías un 5% interanual e un 0,3% inferior ao de hai tres anos.

Os niveis récord do ano pasado foron insostibles debido á escaseza de materiais e as interrupcións da cadea de subministración, e a demanda en outubro tamén baixou un 3% con respecto aos niveis de 2019, un ano débil para a carga aérea.

A recuperación da capacidade tamén se paralizou. Segundo Xeneta, a barriga dispoñible e o espazo de carga aínda están un 7% por debaixo dos niveis preexistentes, o que é unha das razóns polas que as tarifas de carga seguen sendo relativamente altas.

A capacidade aérea extra derivada da reintrodución de máis voos de pasaxeiros no verán, combinada cunha caída da demanda, fai que os avións sexan menos cargados e menos rendibles. As tarifas globais de frete aéreo puntual en outubro foron inferiores aos niveis do ano pasado por segundo mes consecutivo. Xeneta dixo que o lixeiro aumento no segundo semestre debeuse ás taxas máis altas para a carga especial, mentres que as tarifas para a carga xeral continuaron baixando.

As exportacións de Asia-Pacífico a Europa e América do Norte reforzáronse lixeiramente a finais de outubro, o que pode ter máis que ver cun repunte das vacacións da Semana Dourada en China, cando as fábricas pecharon sen envíos, en lugar dun aumento ao final da tempada alta.

As tarifas globais de transporte aéreo caeron dous terzos, un 25% menos que un ano antes, ata 3,15 dólares/kg. Pero aínda foi case o dobre dos niveis de 2019 como escaseza de capacidade, así como escaseza de man de obra das compañías aéreas e dos aeroportos, voos limitados e produtividade do almacén. A baixada das tarifas de transporte aéreo non é tan dramática como nas tarifas de transporte marítimo.